第1130章 帝国交通的大发展
而这些都还是不是最主要的,最主要的是帝国再一次出台了一个庞大的向西、向北的修建铁路计划,而这个计划,已不是五年能完成得了的了。
在第二次击败沙俄的哥萨克士兵时候,冯云山明白了一个道理,若还是这样只是通过大股兵力调度来击败入侵的敌军,任由边境自生自灭下去,西北边陲,特别是西伯利亚地区,迟早还是要被那疯狂而凶狠如野兽般的哥萨克士兵占去。毕竟西北边陲太过庞大了,靠部队的力量来守卫,是需要花费极大的代价,而在这个时代是难以做到的。
因此,冯云山召集亲信大臣商议,目的就是要彻底将占领的国土变成中华帝国的传统领地,再也无法让哥萨克士兵轻易占领。
庶务部部长王闿运和工务部部长曾玉珩同时献策拓边!他们提出的具体办法是修建铁路和堡垒,以堡垒为主要据点,通过铁路将不同的堡垒之间连接起来,而铁路和堡垒四周全部进行移民,由朝廷出资或组织各地商贾前往当地兴资办厂,让之在附近开矿、办农场、牧场、林场等维持生计,通过不断移民发展壮大,将堡垒发展为城市,将眼线的定居点发展为村落、部族等。而所有的移民都由周围的堡垒进行统一管理和保护,一旦得知敌军进攻的消息,便全部躲入堡垒之中进行防御,同时通过铁路,快速调兵,将敌军抵挡在边境线以外甚至集中兵力围歼敌军。
冯云山十分赞赏两人的这个建议,交办内阁的交通部、庶务部和工务部以及总参谋部进行实施,下令北面和西面同时开工,修建四条铁路,以便通过铁路对边境的控制,彻底掌握这部分新占领的国土。
一是从盛京城为起点,一路铁路分支修建至朝鲜的汉城,另一路分支往东北,经吉林城、海参崴、双城子,再沿松花江河畔一路窜起大小不一的居民点,最后直至黑龙江出海口庙街,将整个朝鲜地区和外东北地区死死地控制在中华帝国的手中。
二是从北京为起点,往西北方向延伸,经过宣化、大同、归化城(呼和浩特)、库伦(乌兰巴托),最后抵达后世贝加尔湖畔的北海城。这样通过环网,整个北方地区,都能快速地调运兵力和调剂物资补给。考虑到北海城以北已经是极寒地区,修建铁路十分困难,而且也基本没有移民,生存不易,冯云山便没有再要求在北海城的列纳河修建铁路了。
三是以兰州为起点,往西北方向修建铁路。事实上,铁路已经通车到了凉州城,继续往西,经甘州、肃州、安西州、哈密、古城、乌噜木齐、库尔喀、伊犁、阿克苏、喀什葛尔、浩罕、布哈尔。而这条铁路,可谓横穿整个新疆和哈萨克,都是偏远的荒漠,中途经过不少百里都无人烟的沙漠,修建难度极大。
不过,为了能彻底将新疆和哈萨克地区控制下来,冯云山决定咬牙也要修建,哪怕为此牺牲十万人,上十亿圣元的投资,也要修建成功。他这个时候,有些明白隋炀帝杨广当初的心境了,大运河的修建,绝不可能只是为了玩乐,而是为了加强对江南的掌控力度。而与其不同的是,修建铁路,大规模地投资,虽然耗费大量财富和人力,却能带动当地的经济发展,带动移民移居当地,更能带动整个中华帝国的工程、钢铁、木材、机械等产业。
但这条铁路毕竟横跨整个西部地区,上万里的距离,不是几年便能修建完成的,单单是铁轨的运输便成巨大的问题,只能修建一段,往前推进一段。冯云山指示内阁各部采取以修建铁路工程,带动移民和地方发展的方式,修筑一段铁路,带动一方的发展,不断吸引移民前往铁路沿线定居,以铁路促开拓,进行西部大开发,彻底稳固中华帝国在西部的统治。
除此之外,西南方位,再费力修筑一条纵贯大西南的铁路。准备从已经建成的西安出发,过汉中、绵州抵达成都,在往西南过嘉定府、叙州进入云南昭通、东川抵达昆明,再从西的楚雄、腾越,经过缅甸的八莫、曼德勒抵达孟加拉的达卡和加尔各答。这样的话,不但海路,从陆路,也能直接从昆明抵达加尔各答城,确保加尔各答完全控制在中华帝国的手中。
当然,如今的这些,还只是规划阶段。即便是以中华帝国如今的国力,要大面积同时开建这么长的铁路,也极为吃力,只能是以较慢的方式,顺着铁路一路建设,而不是多个点位同时开工,那样耗费和运输消耗太大。
从冯云山的角度来看,他自然清楚修建铁路对于帝国只有好处,没有坏处。不但能增长经济,最关键的其实还是军事用途,至少,铁路一通加尔各答,便永久性地牢固占领了这块地方,下一次再碰到外敌从海上入侵,便可随之通过铁路投运大量的兵力,简单快捷地抵达加尔各答防守。
除了铁路之外,因为水泥厂的大肆建设,水泥的巨量产出,基础道路大量地被建设了出来。事实上,与铁路的不同,百姓日常能看到的,更多是水泥路的建设和使用。交通部官道司今年组织大量建设道路,其中,将道路分为几个等级,第一等级为国道,都是纵横东西南北的主要干线,所经过的,基本是各省省府城市,这些线路提前规划了后世几十年后可能出现的内燃机车,做到双向四车道的通行程度。当然,如今的话,因为没有内燃机车,都是以马车和牛、驴车居多,因此,将同一方向的两条道路区分为公事通道和民商用通道。
第二等级则为省道,都是以交通部拨款为辅、本省内部集资为主,共同筹建,主要连接省内的各府城之间的道路,也是全部以钢材和水泥浇筑而成,在现有的马车的碾压条件下,几乎不存在路面的磨损。
除此之外,便是各地自行组织修建的道路了,府道、县道甚至乡道,这些都是地方官府自行组织地方乡绅募捐或者集资,自行修建,向上报备即可。而这些道路,因为资金问题,各有各的标准。不过,府道一般都还能采取水泥浇筑,而县道则看富裕程度了,乡道几乎全被用三合土填充一下而已。
通过铁路和其他道路,将中华帝国的整个交通发展了起来,而随着交通的发展,运输便捷程度显著提高,物流成本的下降,也降低了各地的物价,促进了各行业的发展。
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在第二次击败沙俄的哥萨克士兵时候,冯云山明白了一个道理,若还是这样只是通过大股兵力调度来击败入侵的敌军,任由边境自生自灭下去,西北边陲,特别是西伯利亚地区,迟早还是要被那疯狂而凶狠如野兽般的哥萨克士兵占去。毕竟西北边陲太过庞大了,靠部队的力量来守卫,是需要花费极大的代价,而在这个时代是难以做到的。
因此,冯云山召集亲信大臣商议,目的就是要彻底将占领的国土变成中华帝国的传统领地,再也无法让哥萨克士兵轻易占领。
庶务部部长王闿运和工务部部长曾玉珩同时献策拓边!他们提出的具体办法是修建铁路和堡垒,以堡垒为主要据点,通过铁路将不同的堡垒之间连接起来,而铁路和堡垒四周全部进行移民,由朝廷出资或组织各地商贾前往当地兴资办厂,让之在附近开矿、办农场、牧场、林场等维持生计,通过不断移民发展壮大,将堡垒发展为城市,将眼线的定居点发展为村落、部族等。而所有的移民都由周围的堡垒进行统一管理和保护,一旦得知敌军进攻的消息,便全部躲入堡垒之中进行防御,同时通过铁路,快速调兵,将敌军抵挡在边境线以外甚至集中兵力围歼敌军。
冯云山十分赞赏两人的这个建议,交办内阁的交通部、庶务部和工务部以及总参谋部进行实施,下令北面和西面同时开工,修建四条铁路,以便通过铁路对边境的控制,彻底掌握这部分新占领的国土。
一是从盛京城为起点,一路铁路分支修建至朝鲜的汉城,另一路分支往东北,经吉林城、海参崴、双城子,再沿松花江河畔一路窜起大小不一的居民点,最后直至黑龙江出海口庙街,将整个朝鲜地区和外东北地区死死地控制在中华帝国的手中。
二是从北京为起点,往西北方向延伸,经过宣化、大同、归化城(呼和浩特)、库伦(乌兰巴托),最后抵达后世贝加尔湖畔的北海城。这样通过环网,整个北方地区,都能快速地调运兵力和调剂物资补给。考虑到北海城以北已经是极寒地区,修建铁路十分困难,而且也基本没有移民,生存不易,冯云山便没有再要求在北海城的列纳河修建铁路了。
三是以兰州为起点,往西北方向修建铁路。事实上,铁路已经通车到了凉州城,继续往西,经甘州、肃州、安西州、哈密、古城、乌噜木齐、库尔喀、伊犁、阿克苏、喀什葛尔、浩罕、布哈尔。而这条铁路,可谓横穿整个新疆和哈萨克,都是偏远的荒漠,中途经过不少百里都无人烟的沙漠,修建难度极大。
不过,为了能彻底将新疆和哈萨克地区控制下来,冯云山决定咬牙也要修建,哪怕为此牺牲十万人,上十亿圣元的投资,也要修建成功。他这个时候,有些明白隋炀帝杨广当初的心境了,大运河的修建,绝不可能只是为了玩乐,而是为了加强对江南的掌控力度。而与其不同的是,修建铁路,大规模地投资,虽然耗费大量财富和人力,却能带动当地的经济发展,带动移民移居当地,更能带动整个中华帝国的工程、钢铁、木材、机械等产业。
但这条铁路毕竟横跨整个西部地区,上万里的距离,不是几年便能修建完成的,单单是铁轨的运输便成巨大的问题,只能修建一段,往前推进一段。冯云山指示内阁各部采取以修建铁路工程,带动移民和地方发展的方式,修筑一段铁路,带动一方的发展,不断吸引移民前往铁路沿线定居,以铁路促开拓,进行西部大开发,彻底稳固中华帝国在西部的统治。
除此之外,西南方位,再费力修筑一条纵贯大西南的铁路。准备从已经建成的西安出发,过汉中、绵州抵达成都,在往西南过嘉定府、叙州进入云南昭通、东川抵达昆明,再从西的楚雄、腾越,经过缅甸的八莫、曼德勒抵达孟加拉的达卡和加尔各答。这样的话,不但海路,从陆路,也能直接从昆明抵达加尔各答城,确保加尔各答完全控制在中华帝国的手中。
当然,如今的这些,还只是规划阶段。即便是以中华帝国如今的国力,要大面积同时开建这么长的铁路,也极为吃力,只能是以较慢的方式,顺着铁路一路建设,而不是多个点位同时开工,那样耗费和运输消耗太大。
从冯云山的角度来看,他自然清楚修建铁路对于帝国只有好处,没有坏处。不但能增长经济,最关键的其实还是军事用途,至少,铁路一通加尔各答,便永久性地牢固占领了这块地方,下一次再碰到外敌从海上入侵,便可随之通过铁路投运大量的兵力,简单快捷地抵达加尔各答防守。
除了铁路之外,因为水泥厂的大肆建设,水泥的巨量产出,基础道路大量地被建设了出来。事实上,与铁路的不同,百姓日常能看到的,更多是水泥路的建设和使用。交通部官道司今年组织大量建设道路,其中,将道路分为几个等级,第一等级为国道,都是纵横东西南北的主要干线,所经过的,基本是各省省府城市,这些线路提前规划了后世几十年后可能出现的内燃机车,做到双向四车道的通行程度。当然,如今的话,因为没有内燃机车,都是以马车和牛、驴车居多,因此,将同一方向的两条道路区分为公事通道和民商用通道。
第二等级则为省道,都是以交通部拨款为辅、本省内部集资为主,共同筹建,主要连接省内的各府城之间的道路,也是全部以钢材和水泥浇筑而成,在现有的马车的碾压条件下,几乎不存在路面的磨损。
除此之外,便是各地自行组织修建的道路了,府道、县道甚至乡道,这些都是地方官府自行组织地方乡绅募捐或者集资,自行修建,向上报备即可。而这些道路,因为资金问题,各有各的标准。不过,府道一般都还能采取水泥浇筑,而县道则看富裕程度了,乡道几乎全被用三合土填充一下而已。
通过铁路和其他道路,将中华帝国的整个交通发展了起来,而随着交通的发展,运输便捷程度显著提高,物流成本的下降,也降低了各地的物价,促进了各行业的发展。
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